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 新闻资讯     |      2021-09-10 02:35

  这可不仅仅是物业的规劝。事实上,在某些地区的最新版安全规章当中,已经明确将 电动车进入载客电梯 写成了禁止事项,例如《甘肃省消防条例》——下次推着小电驴坐电梯回家,来找麻烦的可就不光是居委会和物业的大妈了,留神。

  那么,咱们的小电驴,也就是电动两轮车,究竟作了什么孽,竟然引来这么大的公愤?

  理由很简单:把锂电池这种客观存在易燃易爆威胁的东西,带进客梯这种封闭狭小的空间,本身就属于祸己害人的大型作死行为。

  src=就在今年 5 月,成都突发一起电梯内电动车起火事故,仅仅 40 秒的时间,爆燃的锂电池就把电梯吊厢里的所有乘客烧成了重伤,情况最严重的受害者年龄只有 5 个月,场面之惨烈,令人不忍直视。

  悲剧已经铸成。但与此同时,一整套能从根本上遏止同类事故的商业模式,正在浮出水面:共享充电柜。

  一边是惨剧,一边是 商机 ,不难想象,肯定会有雄才拍案而起: 既然两轮电动车如此危险,凭什么不能把它直接淘汰出局?

  确实,这种观点非常符合思维逻辑;不过,现实当然没有那么多想当然:3.5 亿。

  这意味着在我们身边,每 4 个人当中,就有一位电动两轮车车主——可以是电动自行车,也可以是电动摩托或者电动轻便摩托车(差别主要在于载客量和电动机功率);这意味着中国早已是货真价实的电动两轮车大国,堪比国内机动车保有量(3.7 亿)的市场规模,早已催生出了完整循环的产业生态。

  风里来雨里去的外卖小哥,快递师傅以及房产中介,当然是小电驴的忠实用户;不过,即便把这些职业骑手加在一起,实际人数规模也仅在千万级别,甚至填不满保有量数字的零头——没错,和 30 年前的自行车一样,如今的电动两轮车,最主要的应用场景,依旧是市内通勤。

  即便你不是它的受众,你的邻居,你的同事,甚至包括你那个尚未财富自由的部门主管在内,都有可能天天骑着小电驴上下班;事实上,根据《2020 年全国主要城市通勤监测报告》统计,即便是在平均通勤距离长达 9.3 公里的北上广深,小电驴依旧是最受欢迎的个人交通工具;放眼全国,在中国每天接近 28 亿次的出行需求中,至少有 10 亿次交给了两个轮子的电动车。

  低廉的价格与极高的泛用性,早已让小电驴成为了我们现代生活不可或缺的一环,一旦真正取缔,直接意味着你我的生活注定会朝着 降级 的方向滑落,委实不值当。

  所以说,与其去妄想什么不切实际的 一刀切 ,不如让我们冷静下来重新审题,直面一下 小电驴电池起火爆炸 的关键:为什么有那么多人无视安全警告,天天拎着沉甸甸的锂电池上楼下楼?

  除了重罚,有没有更好的办法遏制这种 遇上就是 100% 遭殃 的作死行为?

  实际上,从当事人的角度来看,推着小电驴带上锂电池进电梯,这种 危险如影随形 的操作,完全属于不得已而为之的无奈之举:毕竟,哪怕是在很多看似配套设施完善、管理服务良好的新建住宅小区里,两轮电动车的停放充电,依旧让人无所适从。

  太复杂的不提,和有法可依的新能源车相比,两轮电动车究竟算不算非机动车?能不能停放在非机动车车棚里?非机动车车棚里没有充电设施怎么办?能不能自己拉线解决?

  第一个问题,如今已经有了明确答案;但之后的第二第三与第四个问题,直到今天,依旧属于 各地小区自行处置 的糊涂账。一来二去,安全隐患的种子就此埋下,物业与业主的争端,更是一触即发。

  自行车棚里不许停放?那就搬进居民楼的大厅里;大厅里贴出了禁停通告?那就搬进楼道里;要是楼道也要清理不许停放?那就干脆搬进自己家里——来啊,再来查我一个试试?

  src=拉锯战之下,电池爆炸的隐患不断升级,原本占据争议 C 位的 锂电池进电梯 ,反倒是变成了不那么紧要的细枝末节。

  根据《齐鲁晚报》的记者调查,在济南实地走访过 11 个小区之后,设置有充电桩、允许自行车棚停放双轮电动车的小区仅有 5 个;即便如此,其中大多数小区依旧存在诸多不尽如人意的问题,包括配套充电桩数量不足、收费方式不合理乃至无法满足实际使用需求,等等等等。

  以其中最典型的的一座高入住率新小区为例,18 层的一栋单元楼,每层居住八户人家,抹去零头就是 140 位业主;按照 每四个人就有一位电动车骑手 的比例来换算,保守估计,这栋单元楼的电动两轮车保有量也在 35 台以上;那么,这栋单元楼下的充电桩,一次又能支持多少小电驴充电?

  答案是 24 辆。尽管每个充电桩允许 6 辆小电驴同时充电,但全部充电桩不过只有 4 个——超过 30% 的供需缺口,标准的 僧多粥少 。这还不算完,如果再把范围扩大到整个小区, 一桩难求 的窘境,更是暴露无遗。

  不仅如此,即便是在数字支付已经完全渗透生活的当下,这些小区收费充电桩的体验,依旧是令人扶额——扫码操作的流程完全谈不上便捷,电没充上白扣钱并不是偶发事件。

  不仅如此,和这些至少理论上支持扫码操作的地表充电桩相比,安装在地下车库里的另一套充电桩,拜糟糕的网络信号所赐,扫码操作几乎是不可能实现的;想要充电,只能投币支付费用——翻翻咱们自己的口袋,现如今谁还会在钱包里揣上一堆沉甸甸的硬币?

  所以说,在小电驴车主看来, 锂电池进电梯 完全属于没的选择的下下策——都是天天刷头条看朋友圈的人,谁不知道锂电池拎进封闭空间的危险性?但小区配套充电设施的硬件条件就是这个矬样,不冒着危险拎上拎下,总不能就地手摇充电吧。

  小电驴骑士有自己的怨言,但对于居民小区物业来说,充电桩进小区,同样也是一笔难算的烂账:

  src=假设有一处包含一万户居民的大型社区,常住三万人口(尚不及天通苑水准,基本就是顺义区常规水平);再假设平均每四位居民就有一辆双轮电动车,折合下来就是 7500 辆——那么,一个萝卜一个坑,给这些小电驴安排逐一对应的充电停泊位,占地总面积至少得有多大?

  以单辆非机动车占地面积 2m × 0.6m 来计算,再加上通道占用的尺寸,采用停泊密度相对最高的双排双侧排列模式,平均每辆小电驴的停放面积,可以控制在 1.5 平方米左右;7500 辆算下来的总占地面积,就是 11250 平方米,抛去零头不计,总量大约相当于 1.5 个国际足联标准尺寸的足球场。

  这就是按照 小区固定车位 思路,遵循 一个萝卜一个坑 想当然逻辑的结果,并不夸张。

  顺带一提,以上还仅仅是按照自行车停泊位标准推算出的数据;如果换成电动摩托或者电动轻型摩托车,那么这 7500 辆小电驴实际的占地需求面积,注定只会更夸张。

  不仅如此,在这种规模的停车场上密集安插充电桩,既要确保输出功率稳定,又要保障安全性不会失常,还要控制成本并兼顾易用性……好了,这下不光是小区物业,充电桩企业乃至消防安全部门,一起来头疼吧。

  说到底,尽管在客观上承揽了为小电驴提供配套充电桩的义务,但从小区物业的视角出发,能打的底牌同样寥寥无几:一边是消防部门从未松懈的安全标准,一边是越来越多的电动车骑手不断增长的充电需求,两者完全没有协调的余地,让人怎么办?

  到头来,除了头痛医头脚痛医脚,在自己的一亩三分地里,小区物业同样是一筹莫展。

  src=既没有处罚权,更谈不上强制执法,哪怕是把小电驴推进电梯的行为抓个正着,小区物业能做的多半也只有劝说引导。至于实际效果,既然 充电 这种需求明明白白地摆在所有人面前,结果自然是毫无悬念。

  久而久之,面对说也白说的局面,物业只能像开罚单一样,在电动车上张贴 为了您的安全,请不要将电动车推上楼 一类的纸条,效果聊胜于无,但已然是在当前条件下能做到的极限。

  那么,除了几乎没有实际意义的 劝阻 ,这些小区物业难道真的没有尝试过其它实质行动吗?也不尽然。

  实际上,根据调查,确实曾经有小区尝试安排专人设置线路,对停车场中的小电驴进行集中充电管理。即便多了一笔管理费且并非 24 小时都有人照应,但在双方当事人眼中,这份额外支出换来的附加服务,显然物超所值——公共安全与个人安全都得到了保障,结果可谓皆大欢喜。

  然而好景不长,随着相关部门指导意见的迭代,这种看似双赢的局面,并没有持续太久:为了加强火灾防范工作,增强对小区的管控,非机动车停车场充电桩以外的充电线遭到了集中清理,哪怕是小区物业有专人照料的线路也不例外;别无选择的电动车骑手,只得重新捡起 天降飞线 的充电套路,或者继续把电动车推上楼搬回家……一切,又回到了原点。

  说到底,小电驴骑士追求的,仅仅是即插即充、满电就走的充电体验而已,至于是不是 个人专属 ,并不是重点——只要可以合理调度充电周期,分享充电桩当然可以接受,即便需要定时定量收取费用,也同样不在话下。

  OK,市场规模与产品需求已经一目了然,让我们回到方兴未艾的新商业模式:共享充电柜。

  src=由小电驴厂商和第三方企业架设,提供稳定、安全且性价比高的快捷充电服务,随到随充,充满即走;诸如 霸占位置不走 充满后没人管 一类小区标配充电桩的痼疾,从此得到了极大改善——只要回想一下加油站,个中逻辑就不难理解。

  要想回答这个问题,恐怕还需要再往下挖一层:事故频发的小电驴行业,这片价值千亿的市场,到底有没有商业规则?

  事实上,从 1983 年的第一辆国产商品化电动自行车诞生算起, 计划赶不上变化 就俨然成为了小电驴行业的主旋律:以 1999 年颁布的《电动自行车通用技术条件》(简称《旧国标》)为例,在这套官方文件中,明确提出电动自行车的时速不得超过每小时 20 公里,整车重量不得超过 40 公斤。

  然而,按照这个标准设计生产的电动车完全就是鸡肋,性价比甚至还不如变速公路自行车。不仅如此,由于《旧国标》并不是强制执行的规章,最终,相当一部分厂商将这套规定抛在脑后,大批 超国标 的电动摩托在非机动车道上横冲直撞,名声大噪的同时,层出不穷的交通事故,也彻底败坏了整个行业的路人缘。

  现如今很多人对小电驴无感甚至反感的根源,就源自于那个时代留下的糟糕印象。

  野蛮生长的市场,遍地开花的魔改,当然不会给商业规则留下容身之地。不过谢天谢地,经历了超过 20 年的无序发展,小电驴行业终于迎来了混沌终结的黎明:2019 年公布的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(简称《新国标》),开启了一个新时代。

  尽管乍看之下,《新国标》和《旧国标》似乎颇具共通之处,就连一些数字规章仿佛都是如出一辙——例如 整车重量不得超过 55 公斤 就很眼熟。但实际上,全民彩票对于熟悉电动车行业的圈内人来说,《新国标》确实要比 20 年前的那套老规矩,高明了不止一筹:

  还是以 整车重量不得超过 55 公斤 为例,很显然,这套数字就是为了约束能量密度更低、技术含量有限的传统铅酸电池,鼓励两轮电动车厂商发展体积相对更小、能量密度更高的锂电池。

  没错,成本和安全性方面都亟需完善,但《新国标》摆明了就是要用 3C 认证推动产业升级:只有强制清退那些盘踞行业多年、技术已经远远落后时代、只能通过压缩成本维持市场份额的 超国标 劣币,掌握了新锐技术的新企业才有机会入局。

  2020 年,锂电池的行业渗透率已经达到了 24%,而在 4 年前,这个数字仅有 5.4%;

  上千家具备小电驴生产资质的企业,随着 2019 年《新国标》的落听,直接走向淘汰出局——截止 2020 年,国内同时具备电动自行车、电动轻便摩托和电动摩托车生产资质的企业仅剩 170 家,数量还不及 5 年前的零头;

  行业竞争对手在减少,但技术含量正在水涨船高——包括三模解锁、精准电量显示以及智能语音交互在内的新能源车功能卖点,逐渐开始成为国产小电驴的标配;利用技术含量更高的产品完成存量替代,已经成为了这个行业的大势所趋。

  没有规矩不成方圆。随着游戏规则的建立,共享充电柜这种可以从根本上化解小电驴充电隐患的最优解,终于迎来了正式登场的机会。

  归根结底,之所以这种商业模式长久以来一直没法落地,一度杂乱无章的小电驴电池标准,正是关键因素:

  src=从充电功率、电池容量到充电接口,曾经存在的上千家有证无证的小电驴厂商,创造出了让人眼花缭乱的电池型。不计其数的 超国标 改装,又让并非单一品牌专属的共享充电桩几无用武之地。看似荒谬的 单桩专用 ,反倒变成了小电驴最合理的充电解决方案。

  再加上彼时彼刻的行业主流依旧是铅酸蓄电池,缓慢的充电效率,更让 立等可取 的充电体验变成了奢望, 插上不管 的操作方式,才会变成广大小电驴用户共有的恶习。

  这些棘手的问题,随着《新国标》的登场,逐一迎来了转机:铅酸电池的清退,锂电池的崛起,让 快充 不再是小电驴的奢望;严格执行的行业规则确立,再加上龙头企业的崛起,让横行无忌的非法改装逐渐退潮,统一规格的电池产品标准逐步占据了市场主流。新生代的小电驴骑手,终于不用担心推车推到共享充电桩跟前,却发现充电枪插不进接口的窘境了。

  但在另一方面,尽管充电功率要高于传统的铅酸电池,单凭现如今市面上的锂电池能量密度以及充电桩功率,依旧很难实现 即插即用,即充即满 的理想目标,等待时间依旧不容小觑。至少在短时间之内,我们很难单独利用共享充电桩实现类似加油站的充能体验,怎么办?

  车电分离 原本就是电动两轮车的基本产品形态,即便是成本较高的锂电池,成本价格也更容易控制在消费者心理预期的范畴之内。换句话来说,新能源车车主忌讳的 换电导致电池折旧 问题,对于小电驴来说显然没那么严重, 空车推进换电站,30 秒换完电池满血复活 的充能体验更容易得到推广,不仅效率大大提高,安全性更是得到了近乎一劳永逸的保障。

  既然模型已经基本成型,厂商下场显然只是时间问题——实际上,就在此时此刻,共享充电桩这个赛道上,登场选手早已不止一位:

  就在今年第二季度,面向电动两轮车的共享充电桩以及换电柜,已经开始在上海街头崭露头角;除了 e 换电、哈啰小 H 和智租等创业企业之外,中国铁塔这种 国家队 ,同样选择了下场入局。

  1 分钱充电 4 小时 的宣传标语,一度成为共享充电柜行业,舆论热议的焦点。

  依旧是在上海,就在今年第二季度中旬,上海铁塔已经在小区和街头部署了超过 800 个共享充电柜,提供了 8000 余个充电接口,使用次数达 20 万;随着铁塔充电网点的建立,从设备接口使用率到居民小区停车位的安防状况,都可以得到一目了然的统计。

  不仅如此,利用这套网点的实时监控头数据,可以及时筛查出使用率过低的充电节点设备,反向推算对应区域存在飞线或者电池入室充电的隐患,随后更可以向对应的街道办或居委会派单进行核查,有效提升了住宅小区与街边小店充电风险的管理水平。

  这仅仅是个开始。随着行业草莽期的终结,在未来的 3 年之内,超过 2.5 亿辆小电驴即将迎来存量替代的命运;不断攀升的非铅酸电池市场占有率,在有效提升传统用户小电驴骑乘体验的同时,更有潜力从那些原本对电动两轮车无感的 75% 人群当中,吸引发掘出全新的用户群体——到那个时候,小电驴的市场规模,恐怕就不是 3.5 亿保有量能够概括了。

  而共享充电柜,正是推动小电驴的这份市场愿景走向现实的关键节点——不仅仅是当前阶段的优化最优解,哪怕在可以预见的未来,随着技术的迭代,共享充电柜依旧是整个小电驴网络不可或缺的关键终端,对整个产业的重要程度,丝毫不逊色于移动互联网时代的无线基站。

  如果没有完美的解决方案, 最不差 的也许就是最好的。在公共生活中,我们已经无数次验证这一点。